P.RIDE

P.RIDE - La nouvelle generation de systèmes airbags

ABS® P.RIDE est le seul système airbags qui peut éviter activement ton propre ensevelissement ainsi que celui de tes co-équipiers. Selon l’étude « The effectiveness of avalanche airbags » réalisée par Pascal Haegeli en 2014, 20 % des airbags ne se sont pas déclenchés, de sorte que le déclenchement
constitue un point faible majeur du fonctionnement des systèmes airbags. La cause principale constatée étant une défaillance humaine.*
ABS® P.RIDE est le premier système airbags à intégrer une fonction de déclenchement mutuel radiocommandé par les co-équipiers et comble cette lacune.

*„The effectiveness of avalanche airbags“ réalisée par Pascal Haegeli , 2014.

“EN CAS D’URGENCE, VOUS AVEZ BESOIN DU SYSTÈME CAPABLE DE VOUS AIDER AU MIEUX“ Pour sauver des vies, les airbags doivent être déclenchés, fonctionner de manière fiable et ne pas être endommagés.

Les Avantages Du Système P.RIDE

DÉCLENCHEMENT
PAR LES CO-ÉQUIPIERS

LE DÉCLENCHEMENT EST CRUCIAL, D’OÙ L’INTÉGRATION DU DÉCLENCHEMENT PAR LES CO-ÉQUIPIERS 

Avec le déclenchement par les co-équipiers, le système P.RIDE ouvre une nouvelle ère en matière de sauvegarde de sa propre vie et de celle des co-équipiers. La liaison radiocommandée intégrée entre les co-équipiers permet, pour la première fois, de protéger activement ceux-ci avant un ensevelissement. Le système P.RIDE comble ainsi une lacune dans le fonctionnement de tous les systèmes airbags actuels et constitue une nouveauté en termes de sauvetage.
Avec l’ouverture simultanée de la poignée de déclenchement, les co-équipiers sont synchronisés automatiquement. Le déclenchement par les co-équipiers est actif, sans programmation compliquée. En mode groupe, le porteur du système
airbags peut déclencher simultanément son système et celui de tous les autres membres du groupe. Pour une descente en solo, un ou plusieurs sportifs peuvent passer temporairement en mode individuel.  Lors d’une situation critique, ce déclenchement ciblé à distance du système airbags devient ainsi possible. 

LA SURFACE EST DÉCISIVE

30 % DE SURFACE EN PLUS POUR ACCENTUER LA PORTANCE

Dans une avalanche, outre le volume, la surface constitue le premier facteur décisif pour éviter l’ensevelissement. Le  système P.RIDE offre 30 % de surface utile en plus par rapport au système TwinBag classique. Les airbags P.RIDE forment ainsi, avec le corps, une surface portante nettement plus grande. Ce faisant, le corps est amené dans une position horizontale particulièrement propice pour réduire le risque de blessures et augmenter considérablement les chances de rester à la surface de l’avalanche. La fixation innovante des airbags TwinBag les maintient dans leur position déployée optimale après l’ouverture, indépendamment du sac à dos zippé sur la base. La surface portante lors de l'avalanche: 1,055 m2.

CONTRÔLE DU SYSTÈME

UN CONTRÔLE AUTOMATIQUE DU SYSTÈME, POUR UNE DISPONIBILITÉ MAXIMALE

Après l’activation, le système effectue automatiquement un contrôle permanent du fonctionnement. Des DEL sur la poignée indiquent le statut de manière claire et compréhensible. La batterie hautes performances alimente de manière fiable le système jusqu’à moins 40 °C et lui assure une disponibilité minimale de 6 000 heures.

UNE DOUBLE SÉCURITÉ

UNE DOUBLE SÉCURITÉ, GRÂCE AU SYSTÈME ABS® TWINBAG

Les avalanches ne dévalent pas seulement des pentes herbeuses. Bien au contraire. Des obstacles tels que des pierres, rochers, pins et arbres cassés peuvent se trouver sur le chemin de la coulée. Avec un seul airbag à compartiment unique, une déchirure dans l’enveloppe de l’airbag suffit pour rendre l’ensemble du système inopérant ! ABS® a une connaissance véritable de la pratique et, par conséquent, met exclusivement en oeuvre la technologie TwinBag avec deux airbags indépendants.

ABS P.RIDE Composants

         
 
 
 
 
 

Poignée De Déclenchement

Une sécurité parfaitement en main.

La poignée de déclenchement représente le centre d’activation et de contrôle du système P.RIDE. Une traction sur la poignée permet de déclencher son propre système airbags, ceux de tout le groupe ou aussi le système TwinBag d’un skieur individuel, ces fonctions étant disponibles automatiquement après l’activation. Après l’ouverture de la poignée de déclenchement, la disponibilité opérationnelle
du système est contrôlée automatiquement : le niveau de charge de la batterie, le positionnement approprié du carbon inflator et la disponibilité. Dans les 20 premières secondes qui suivent l'ouverture de la poignée suivit d'une pression sur le boutton, la liaison radio est établie automatiquement entre les co-équipiers situés dans un périmètre de 10 mètres. Un voyant clignotant sur la poignée de déclenchement de tous les co-équipiers indique que le groupe est constitué.
En cas de besoin, un ou plusieurs membres du groupe peuvent momentanément se mettre en mode ouvreur. En situation critique, l'ouvreur reste premier acteur de son propre déclenchement. En cas de nécessité, chaque membre du groupe peut alors agir et déclencher l'airbag de l'ouvreur. Cette possibilité de se protéger mutuellement contre le risque d’ensevelissement ouvre une nouvelle dimension en matière de sauvetage des co-équipiers.

  • LORS DE L’OUVERTURE DE LA POIGNÉE DE DÉCLENCHEMENT,
    AFFICHAGE DE STATUT AU MOYEN DE DEL DE COULEUR
  • DÉCLENCHEMENT GROUPÉ OU INDIVIDUEL
    PAR RADIOCOMMANDE
  • COMPATIBLE POUR LES DROITIERS ET GAUCHERS
  • DÉCLENCHEMENT GRATUIT POUR LA PRISE EN MAIN

MODULE DE COMMANDE

Le centre de commande

Celui-ci reçoit les signaux de la poignée de déclenchement et des co-équipiers liés. Les signaux sont interprétés, la disponibilité
du système est vérifiée et, en cas d’urgence, le système est déclenché. La batterie hautes performances intégrée garantit une disponibilité
minimale de 240 heures du système en mode individuel. Le câble USB intégré permet de recharger la batterie à tout moment, sans réduire les  performances de charge de la batterie. Il faut environ 2 heures pour recharger complètement la batterie. 6 000 heures correspondent aux performances minimales, pour environ 80 % de capacité de batterie encore disponibles.

  • CONTIENT L’ENSEMBLE DE L’ÉLECTRONIQUE DE COMMANDE AVEC LE DÉCLENCHEMENT RADIOCOMMANDÉ PAR LES CO-ÉQUIPIERS
  • MISE EN PLACE ET VERROUILLAGE DU CARBON INFLATOR
  • LONG AUTONOMIE DE LA BATTERIE
  • RECHARGE RAPIDE VIA UN CÂBLE USB INTÉGRÉ

Le Carbon
inflator

Un condensé d’énergie

La cartouche de gaz est reliée au module d’activation. 190 ml de gaz inerte (ininflammable, non toxique et présent dans l’atmosphère) remplissent le système TwinBag en 2 à 3 secondes, indépendamment de la température ou de la pression extérieure. Il s’agit du mode de remplissage le plus fiable. Il est facile de remplacer l’unité et de la remplir. La cartouche de gaz est un produit de haute technologie.

  • CARTOUCHE DE GAZ REMPLIE, ENV. 280 G
  • POIDS COMPLET AVEC LE MODULE D’ACTIVATION, ENV. 370 G
  • VOLUME 190 ML
  • PRESSION DE SERVICE 300 BAR
  • AUTORISÉ POUR LE TRANSPORT EN AVION SELON IATA 2.3.A

Buse Venturi

Des performances exceptionnelles.

Cette pièce est connecté individuellement avec chaque airbag. Au milieu de la valve Venturi se trouve le bouton rouge de purge. Le filet de protection recouvrant la valve de remplissage et de purge empêche la pénétration de la neige lors du gonflage de l’airbag.

  • TRES PERFORMANT
  • RAPPORT D’ASPIRATION : 1/3 DE GAZ POUR 2/3 D’AIR AMBIANT
  • UNITÉ DE REMPLISSAGE ET DE PURGE COMBINÉE

Air
bags

Plus de sécurité,
pour votre sécurité.

L’airbag constitue le coeur de tout système airbags. Le système ABS® TwinBag comporte deux airbags. Même s’ils sont remplis  simultanément, chacun d’eux demeure indépendant. En cas d’endommagement d’un airbag, le deuxième est complètement préservé. Dans les situations extrêmes, cet atout peut être vital. Un système mono-airbag avec son airbag endommagé perd toute son efficacité et donc son utilité. Pour une efficacité optimale, la forme et la position des airbags sont cruciales. Plus la surface générée est grande, plus les chances de ne pas être enseveli le sont également.
Les deux airbags positionnés sur les côtés offrent, par ailleurs, une bonne protection intégrale et sont conçus de telle sorte à éviter l’accumulation de neige entre l’arrière de la tête et l’airbag. La nouvelle technique de tissage 3D augmente la surface portante
de 30 %, pour un volume inférieur. Les renforts intérieurs tissés maintiennent la forme optimale des airbags. Les valeurs de résistance
à la pénétration et au déchirement sont supérieures aux valeurs imposées par les normes DIN.

  • 30 % DE SURFACE EN PLUS POUR ACCENTUER LA PORTANCE
  • DOUBLE SÉCURITÉ GRÂCE AUX DEUX AIRBAGS INDÉPENDANTS
  • VALEURS ÉLEVÉES DE RÉSISTANCE À LA PERFORATION ET AU DÉCHIREMENT DES AIRBAGS

ABS Zip-On Prinzipe

UN SUPPLÉMENT DE SOUPLESSE ET DE POLYVALENCE

Sacs Zip-on de 18 à 50 litres : un volume de rangement sur mesure pour chaque activité.

REMPLACEZ-MOI !

  • Remplacement du sac Zip-on sans aucune transformation du système airbags.
  • Pas de manipulation de composants importants du système.
  • Sacs Zip-on de rechange économiques et très simples à fixer.
  • Compatible avec tous les sacs Zip-on robustes, y compris ceux des fabricants
    partenaires (compatibles ABS®).

ABS P.RIDE Partner

TED LIGETY

  • DOUBLE CHAMPION OLYMPIQUE EN COMBINÉ (2006)
  • ET EN SLALOM GÉANT (2014)
  • TRIPLE CHAMPION DU MONDE EN SLALOM GÉANT
    (2011, 2013 ET 2015)
  • CHAMPION DU MONDE EN COMBINÉ (2013)
  • CHAMPION DU MONDE EN SUPER G (2013)

Je suis skieur professionnel. Ma deuxième passion est le freeride et je la pratique avec le même niveau d’exigence que pour la compétition. Par conséquent, outre l’équipement standard, à savoir, l’émetteurrécepteur, la pelle et la sonde, mon sac à dos ABS® m’accompagne depuis des années. Avec le nouveau système, ABS® a réussi à combler une lacune importante en matière de sécurité : le risque de ne pas pouvoir déclencher son propre sac à dos. La possibilité de déclencher les airbags des autres membres d’un groupe ouvre une toute nouvelle dimension dans le domaine de la sécurité avalanche. Je trouve fantastique d’avoir intégré la nouvelle fonction de déclenchement par les co-équipiers et de bénéficier d’une telle facilité d’utilisation. Outre la sécurité accrue pour mes coéquipiers s’ils ne parviennent pas à déclencher leurs airbags à temps, cela me donne aussi le sentiment d’être plus en sécurité.

EVA WALKNER

  • CHAMPION DU MONDE FREERIDE WORLD TOUR 2015 ET 2016
  • VICE CHAMPION DU MONDE FWT 2012
  • 10 FOIS SUR LE PODIUM PENDANT LA FWT
  • ANCIEN SKIEUR ALPIN PROFESSIONNEL

En tant que riders professionnels, nous sommes un exemple pour la jeune génération de freeriders et nous pouvons faire beaucoup pour les sensibiliser aux dangers du backcountry. Pour pratiquer le hors-piste, il faut toujours être bien préparé et ne jamais partir seul. Il ne faut, sous aucun prétexte, renoncer non plus à d’autres équipements utiles importants : le matériel de secours, constitué du système airbags ABS®, du DVA, de la sonde et de la pelle. Mais, même avec la panoplie complète, il ne faut jamais prendre des risques trop grands. Cela fait bien longtemps que le système ABS® TwinBag m’accompagne dans toutes mes sorties. Par conséquent, je suis particulièrement heureuse de constater que, depuis deux ans, le système airbags fait aussi partie de l’équipement obligatoire en compétition et qu’ABS® est, en outre, partenaire du Freeride World Tour.

XAVIER DE LE RUE

  • CHAMPION DU MONDE FREERIDE WORLD TOUR
    2008 ET 2009
  • CHAMPION BOARDER CROSS
    2001, 2002, 2003, 2007

J’ai été emporté dans une grosse avalanche en mars 2008 et je suis convaincu que seule la chance m’a permis d’en suis sortir vivant. Le fait de porter mon système airbags ABS® a été un des facteurs de cette chance. Personnellement, je prends toujours mon système airbags ABS® et mon émetteur-récepteur avec moi pendant mes sorties de freeride. Cela ne signifie pas que je prends plus de risques lors de mes choix sur le terrain, mais si les choses tournent mal, je veux être équipé le mieux possible. Je suis vraiment convaincu que le sac à dos ABS® va devenir l’outil obligatoire pour tous les freeriders et je pense qu’il constituera un progrès encore plus important que l’émetteur-récepteur dans le domaine de la sécurité avalanche ! Le nouveau système P.RIDE représente le système airbags de prochaine génération, car il permet désormais aussi de prévenir activement l’ensevelissement de vos co-équipiers.